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SR-H506 ストリートライドダンパー RG/レーシングギア TYPE-K2 複筒式モデル減衰力固定式軽自動車向け車高調キットホンダ/S660 コンビニ受取不可

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『SR-H506 ストリートライドダンパー RG/レーシングギア TYPE-K2 複筒式モデル減衰力固定式軽自動車向け車高調キットホンダ/S660 コンビニ受取不可』はセカイモンで4d889eb10fcから出品され、294の入札を集めて10月17日 5時 29分に、73083円で落札されました。即決価格は73083円でした。決済方法はに対応。石川県からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。

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商　品　説　明

複筒式を採用。ストリート走行の乗り心地に特化。街乗りの運転が今よりも楽しくなる！

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●車種：S660　型式：JW5
〇スプリング F：4K １50mm 直巻　R：6K 220mm 直巻　〇車高調整可能範囲　F：-55～-10mm 　R：-60～0mm
〇推奨車高　F：-20mm　R:-20mm 〇ショック構造　F:複筒式／正立タイプ　R:複筒式／正立タイプ
〇アッパーマウント　F:S660 専用アッパーマウント※　R:強化ゴムアッパーマウント付属
※S660専用のアッパーマウント　取付位置を上方へオフセットさせたS660専用アッパーマウントを採用。十分なストロークを確保し、快適な乗り心地を演出いたします。
〇備考
◆フォグランプ装着車の場合は、フォグランプ下縁高さが地上 250ｍｍ未満。フォグランプ未装着車の場合は、ヘッドライト下部が地上より 500ｍｍ以上でなければ、保安基準に抵触。
◆最低地上高のギリギリのセッティングにした場合、車両状態・検査官によっては保安基準適合外となる場合があります。
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■複筒式
複筒式を採用。移動手段として日常使用されることを想定、街乗りでの乗り心地を最大限重視したセッティング。
複筒式（ツインチューブタイプ）は、単筒式に比べ、シリンダー・オイルシール部の抵抗（フリクションロス）が少なく、またガス反力も小さい為、突き上げ感が少ないメリットがあります。また構造上ストロークが確保しやすい為、ソフトなスプリングが使いやすく、乗り心地が最も重要なストリートでの使い勝手に優れています。

■減衰力
減衰力固定式
車種別専用減衰力設計　お求め易い価格設定を実現しました。

■全長調整式
前後共にフランジ部での車高調整が可能、低車高時でも必要なバンプストロークを確保します。
※ショックとスプリングが別体の場合、車高調整はスプリングに装着するアジャスターで、ショックの全長はフランジ部で調整することで、ストロークを確保しながらプリロードの調整が可能です。

■アッパーマウント
フロントにはストレートタイプ（直巻）、リアは車種に合わせて専用設計。
またノーマルでは味わえないキビキビとしたハンドリングも実現します。

■専用スプリング
ピストンロッド・シリンダーを飛び石、埃から保護し、耐久性を向上。
必要に応じて、スプリングインシュレーターを組み込み、異音を出来る限り抑制しています。

■スプリングスラストシート
フロントにおけるスプリングの伸縮時に発生する回転方向の動きをスムーズにし、合わせて操舵時の異音を抑制します。

■高強度スチール
シェルケース/フランジに高い応力に対応するスチール素材を採用。ストラットタイプのナックル取付部プレートには、より強度を高めるリブを配置。
表面にはメッキ処理を施し、美観と合わせ高い防錆性能を発揮します。

■ダストブーツ付属
ピストンロッドやオイルシールの劣化を効果的に抑制し、耐久性を向上します。

■バンプラバー付属
フルストローク時の突き上げ感の抑制と、ショックの負担を軽減しながら、ハードな使用状況下ではショックの減衰効果を補助します。
また、スズキ車は、リアアクスル（ホーシング）と車両ボディの間のストロークが少ない為、その部分のストロークを確保する為に、専用バンプラバーをセットにしています。

■オーバーホール対応
カートリッジ（ショックアブソーバー部分のみ）の新品交換対応。現在ご使用中のカートリッジの返却は不要です。
ご使用中のダンパーの返送を待つことなく、新品時の状態にリフレッシュすることが可能です。

■1年間且つ２万km迄の保証付
メーカー規定に則り、ご購入後1年間且つ2万km以内に発生したオイル漏れ等の破損について、保証対応致します。