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SR-D503 ストリートライドダンパー RG/レーシングギア TYPE-K2 複筒式モデル減衰力固定式軽自動車向け車高調キットタントエグゼミラココアムーヴカスタムルクラコンビニ受取不可

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『SR-D503 ストリートライドダンパー RG/レーシングギア TYPE-K2 複筒式モデル減衰力固定式軽自動車向け車高調キットタントエグゼミラココアムーヴカスタムルクラコンビニ受取不可』はセカイモンで86ac42555から出品され、336の入札を集めて10月17日 21時 45分に、73083円で落札されました。即決価格は73083円でした。決済方法はに対応。茨城県からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。

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商　品　説　明

複筒式を採用。ストリート走行の乗り心地に特化。街乗りの運転が今よりも楽しくなる！

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●車種：タント／タントカスタム　型式：L455F　年式：07.12 ～ 13.10
〇バネレート F：4.0kgf/mm　R：3.4kgf/mm　〇車高調整可能範囲　F：-95～-45mm　R：-80～-55mm
〇推奨車高　F：-65mm　R:-65mm　　〇備考　R:ショック上側取付部純正ブッシュ・ワッシャ必要
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●車種：タント／タントカスタム　型式：L375S　年式：07.12 ～ 13.10
〇バネレート F：4.0kgf/mm　R：3.4kgf/mm　〇車高調整可能範囲　F：-95～-45mm　R：-80～-55mm
〇推奨車高　F：-65mm　R:-65mm　　〇備考　R:ショック上側取付部純正ブッシュ・ワッシャ必要
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●車種：タント／エグゼ　型式：L455S　年式：09.12 ～ 14.10
〇バネレート F：4.0kgf/mm　R：3.4kgf/mm　〇車高調整可能範囲　F：-95～-45mm　R：-80～-55mm
〇推奨車高　F：-65mm　R:-65mm　　〇備考　R:ショック上側取付部純正ブッシュ・ワッシャ必要
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●車種：ミラ／ミラ　カスタム　型式：L275S　年式：06.12 ～
〇バネレート F：4.0kgf/mm　R：3.4kgf/mm　〇車高調整可能範囲　F：-95～-45mm　R：-80～-55mm
〇推奨車高　F：-65mm　R:-65mm　　〇備考　R:ショック上側取付部純正ブッシュ・ワッシャ必要
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●車種：ミラ　ココア　型式：L675S　年式：09.08 ～
〇バネレート F：4.0kgf/mm　R：3.4kgf/mm　〇車高調整可能範囲　F：-95～-45mm　R：-80～-55mm
〇推奨車高　F：-65mm　R:-65mm　　〇備考　R:ショック上側取付部純正ブッシュ・ワッシャ必要
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●車種：ムーヴ　型式：L175S　年式：06.10 ～ 10.12
〇バネレート F：4.0kgf/mm　R：3.4kgf/mm　〇車高調整可能範囲　F：-72～+3mm　R：-96～-57mm
〇推奨車高　F：-55mm　R:-65mm　　〇備考　R:ショック上側取付部純正ブッシュ・ワッシャ必要
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●車種：ムーヴ　型式：LA100S　年式：10.12 ～ 14.12
〇バネレート F：4.0kgf/mm　R：3.4kgf/mm　〇車高調整可能範囲　F：-95～-45mm　R：-80～-55mm
〇推奨車高　F：-65mm　R:-65mm　　〇備考　R:ショック上側取付部純正ブッシュ・ワッシャ必要
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●車種：ムーブ　コンテ／カスタム　型式：L575S　年式：08.08 ～
〇バネレート F：4.0kgf/mm　R：3.4kgf/mm　〇車高調整可能範囲　F：-95～-45mm　R：-80～-55mm
〇推奨車高　F：-65mm　R:-65mm　　〇備考　R:ショック上側取付部純正ブッシュ・ワッシャ必要
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●車種：ルクラ　型式：L375S　年式：10.04 ～
〇バネレート F：4.0kgf/mm　R：3.4kgf/mm　〇車高調整可能範囲　F：-72～+3mm　R：-95～-57mm
〇推奨車高　F：-55mm　R:-65mm　　〇備考　R:ショック上側取付部純正ブッシュ・ワッシャ必要
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■複筒式
複筒式を採用。移動手段として日常使用されることを想定、街乗りでの乗り心地を最大限重視したセッティング。
複筒式（ツインチューブタイプ）は、単筒式に比べ、シリンダー・オイルシール部の抵抗（フリクションロス）が少なく、またガス反力も小さい為、突き上げ感が少ないメリットがあります。また構造上ストロークが確保しやすい為、ソフトなスプリングが使いやすく、乗り心地が最も重要なストリートでの使い勝手に優れています。

■減衰力
減衰力固定式
車種別専用減衰力設計　お求め易い価格設定を実現しました。

■全長調整式
前後共にフランジ部での車高調整が可能、低車高時でも必要なバンプストロークを確保します。
※ショックとスプリングが別体の場合、車高調整はスプリングに装着するアジャスターで、ショックの全長はフランジ部で調整することで、ストロークを確保しながらプリロードの調整が可能です。

■アッパーマウント
フロントにはストレートタイプ（直巻）、リアは車種に合わせて専用設計。
またノーマルでは味わえないキビキビとしたハンドリングも実現します。

■専用スプリング
ピストンロッド・シリンダーを飛び石、埃から保護し、耐久性を向上。
必要に応じて、スプリングインシュレーターを組み込み、異音を出来る限り抑制しています。

■スプリングスラストシート
フロントにおけるスプリングの伸縮時に発生する回転方向の動きをスムーズにし、合わせて操舵時の異音を抑制します。

■高強度スチール
シェルケース/フランジに高い応力に対応するスチール素材を採用。ストラットタイプのナックル取付部プレートには、より強度を高めるリブを配置。
表面にはメッキ処理を施し、美観と合わせ高い防錆性能を発揮します。

■ダストブーツ付属
ピストンロッドやオイルシールの劣化を効果的に抑制し、耐久性を向上します。

■バンプラバー付属
フルストローク時の突き上げ感の抑制と、ショックの負担を軽減しながら、ハードな使用状況下ではショックの減衰効果を補助します。
また、スズキ車は、リアアクスル（ホーシング）と車両ボディの間のストロークが少ない為、その部分のストロークを確保する為に、専用バンプラバーをセットにしています。

■オーバーホール対応
カートリッジ（ショックアブソーバー部分のみ）の新品交換対応。現在ご使用中のカートリッジの返却は不要です。
ご使用中のダンパーの返送を待つことなく、新品時の状態にリフレッシュすることが可能です。

■1年間且つ２万km迄の保証付
メーカー規定に則り、ご購入後1年間且つ2万km以内に発生したオイル漏れ等の破損について、保証対応致します。